賽力斯表示，此次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開(kāi)展，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系?；诋a(chǎn)品與品牌市場(chǎng)認(rèn)知的一致性，交易相關(guān)標(biāo)的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)。

問(wèn)界系列是華為進(jìn)軍汽車行業(yè)深度參與的第一個(gè)“品牌”，隨著問(wèn)界系列大賣，越來(lái)越受到市場(chǎng)關(guān)注，華為此時(shí)“放手”，意欲何為？

7月2日晚，華為回應(yīng)稱，華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣好問(wèn)界。“華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗(yàn)。”

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，此筆收購(gòu)進(jìn)一步做實(shí)華為 “不造車，幫助汽車公司造好車”的定位，消除市場(chǎng)顧慮。在AITO問(wèn)界逐步形成品牌勢(shì)能的情況下，華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)是對(duì)賽力斯的一種保障。

在問(wèn)界之前，華為已在今年分別向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓了“智界”和“享界”商標(biāo)。截至目前，華為鴻蒙智行旗下品牌商標(biāo)均已轉(zhuǎn)讓給相應(yīng)的整車企業(yè)。這也被外界認(rèn)為華為在為車BU獨(dú)立做準(zhǔn)備。

目前，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式（鴻蒙智行）。

在內(nèi)部板塊歸屬上，車BU（智能汽車解決方案業(yè)務(wù)）和終端BG是兩個(gè)并列的組織，其中，鴻蒙智行在內(nèi)部歸屬于終端BG，而車BU則主要負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)模式、HI模式這兩種。

比起聲量不斷走高的鴻蒙智行，車BU業(yè)務(wù)從去年開(kāi)始也動(dòng)作不斷 ，最受外界關(guān)注的就是引望的進(jìn)展。

2023年11月26日，華為與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。根據(jù)深交所中長(zhǎng)安汽車發(fā)布的備忘錄內(nèi)容，上述公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進(jìn)行確定。換言之，華為車BU的關(guān)鍵業(yè)務(wù)都將逐一裝入上述公司。

今年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，經(jīng)營(yíng)范圍含智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售，這一公司的成立也被外界視為華為推進(jìn)汽車智能業(yè)務(wù)的重要一步。對(duì)華為而言，車BU如果要實(shí)現(xiàn)盈利，新公司的推進(jìn)速度則要更快。據(jù)華為披露的官方數(shù)據(jù)，2022年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為21億元，僅占總營(yíng)收0.3%，每年研發(fā)卻超過(guò)206億元。雖然余承東在近期講話中稱華為車BU今年能夠扭虧為盈，但從長(zhǎng)期造血能力和發(fā)展方向來(lái)看，華為需要更多的汽車合作伙伴。

“目前引望還是華為全資，后面隨著更多伙伴加入，成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)?！鄙鲜鲋槿耸繉?duì)記者表示，引望的定位為“汽車電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)”，面向行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開(kāi)放股權(quán)，長(zhǎng)安是首個(gè)擬合作的整車廠。根據(jù)去年華為和長(zhǎng)安汽車簽署的投資合作備忘錄，華為原則上不能再?gòu)氖屡c新公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，汽車相關(guān)的部件和解決方案由新公司面向整車客戶提供。

今年上半年，賽力斯新能源汽車銷量超20萬(wàn)輛，股價(jià)和市值居渝股第一，問(wèn)界系列功不可沒(méi)。

7月1日晚間，賽力斯發(fā)布的2024年6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-6月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量200949輛，同比增長(zhǎng)348.55%。問(wèn)界全系6月單月交付突破4萬(wàn)，達(dá)到42780輛，創(chuàng)歷史新高。其中，問(wèn)界M9再創(chuàng)新高，6月交付17241輛，累計(jì)大定超10萬(wàn)輛，居50萬(wàn)元以上高端車型銷量第一。得益于問(wèn)界系列的精彩表現(xiàn)，7月1日，賽力斯報(bào)收92.33元，漲1.33%，總市值1394億元，股價(jià)和總市值均為渝股第一。

賽力斯超級(jí)工廠 視覺(jué)中國(guó)圖

針對(duì)華為與賽力斯今后的合作模式，有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然商標(biāo)不再歸屬于華為，但華為仍然將在技術(shù)和市場(chǎng)方面為賽力斯提供支持，這也有助于保持問(wèn)界品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，賽力斯和華為將保持原有的合作模式，但雙方的合作可能會(huì)更加聚焦于聯(lián)合業(yè)務(wù)的發(fā)展。

詹軍豪接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，從企業(yè)戰(zhàn)略視角來(lái)看，賽力斯收購(gòu)華為持有的問(wèn)界系列商標(biāo)和專利后，雙方的合作關(guān)系并未因此減弱，反而可能進(jìn)一步深化。這一舉措表明賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的雄心壯志，以及對(duì)于品牌自主性和市場(chǎng)認(rèn)知的重視。

盡管品牌歸屬權(quán)發(fā)生了變化，但華為明確表示將繼續(xù)支持賽力斯造好車、賣好車，這意味著雙方在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面的合作仍將繼續(xù)。

同時(shí)，華為作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的領(lǐng)先者，其技術(shù)背書(shū)對(duì)于品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度仍然具有重要作用。因此，即使品牌歸屬權(quán)發(fā)生變化，只要雙方保持緊密的合作關(guān)系，華為的技術(shù)支持和市場(chǎng)資源仍然可以為問(wèn)界品牌提供有力保障。

民生證券分析師崔琰認(rèn)為，華為在高端化市場(chǎng)中所展現(xiàn)的品牌力在當(dāng)前自主車企中具有明顯優(yōu)勢(shì)。智能化能力將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。隨著特斯拉FSD使用率拐點(diǎn)顯現(xiàn)，自主新勢(shì)力城市輔助駕駛加速落地和小鵬開(kāi)啟全新商業(yè)模式；判斷智能駕駛正逐步迎來(lái)技術(shù)、用戶接受度和商業(yè)模式的三重拐點(diǎn)，看好智能化布局相對(duì)領(lǐng)先、產(chǎn)品周期、品牌周期向上的優(yōu)質(zhì)自主車企。

知情人士認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者而言，商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓將不會(huì)影響智選車的合作模式，消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界汽車的購(gòu)買、使用、售后體驗(yàn)及權(quán)益也不會(huì)受到影響。

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